鋼鐵物流園發展的一些問題

可能是我國的傳統，在面對新事物的時候，要么是停步不前，要么是一擁而上。東莞運輸公司發現最近流行起來的鋼鐵物流園的發展就有這些問題的存在。
問題一、規模要大
東莞運輸公司認為鋼鐵物流園區信息化，其投入可大可小，因而在醞釀創建時就必須要有十分清晰的定位。因此，創辦者要建成什么樣規模的園區這一問題全想明白了，才能把辦園區與主營生產掛起鉤來，更好地完善本行業在整個產業鏈上的作用。
當然，園區信息化程度的定位來源于實踐，只要在企業管理中，電腦應用能滿足消除信息傳遞時空阻礙性，并在信息基礎設施到達的地方可獲得性趨同，改變了傳統管理、經營的格局，達到信息獲取、信息傳遞、信息處理、信息再生、信息利用的要求，并符合企業實際運行情況，就可以認定實現了信息化。
可是，生活中有些人可不是這么想的，要么不搞信息化，要搞就搞一流的大而全，還動不動掛上全國鋼鐵物流中心。起點高了，相應的設置就低不了，投入隨之也被抬高了。搞到最后，又會因起點脫離實際，規模設置越搞越大，在實際應用中又得不到應有的回報，長此下去很難收獲預期的回報。
從鋼鐵物流本質來看，鋼鐵流通因受到物流成本的限制，有一定輻射的區域，一家鋼廠的產品不可能覆蓋全國各地，除非是一些獨家生產的特殊品種的鋼材。因此，任何一個定位面向全國的鋼材物流園區，如沒有第三方物流平臺支持，其忙到最后還只能在本地區域發揮作用，很難覆蓋全國。
問題二、利益至上的看法
這幾年來，我國鋼鐵工業出現超預期發展，直接反映在產量上突飛猛進。眾多鋼廠的產量在規模效應推動下都出現翻番的勢頭，原有的倉儲場地捉襟見肘，需要有一定規模的擴建。在這樣的擴建過程中，滿足生產正常經營運作是企業首先考慮的，而不應把關注點放在贏利上。若要降低物流成本，最好最有效的方法是提高直供比例。
目前，我國鋼廠的平均水平不是很高，不會超過百分之四十，大體上可分為三檔：百分之三十以下的為一檔，百分之五十左右的為一檔和百分之七十以上為一檔。這樣的分檔并不能說明什么問題，主要是和各鋼廠生產的品種有關。根據廣州貨運公司了解，我國直供比例在百分之七十以上的，只有寶鋼一家，而直供在百分之三十以下的大多數是長材生產廠家。因此，在今后一段漫長歲月里，鋼廠應不遺余力地提高直供比，維護好銷售渠道，這將有助于產業鏈的發展。
一般來說，鋼廠自營的園區規模辦得越大，肩上的包袱就會越重，這與當下經營環境是分不開的。從前一階段鋼廠整合的情況來看，在實際進行中碰到多少坎坎坷坷，至今仍懸而未決。有人一針見血地指出，這是利益主體之間的利益博弈造成的。由此可以推斷，鋼廠自營園區建成后，一些沒有自營倉庫的鋼貿商會因業務上 的需要進駐。而 真正握有鋼材源頭的其他鋼廠是不可能在拿不到錢的情況下，把自己生產的鋼材放到競爭對手辦的園區里的。首先，倘若資源整合不起來，倉庫信息化程度越高，造成的損失也就越大。其次，即或鋼廠自營園區能整合到資源，對于鋼鐵產業鏈來說等于平添了一個中間周轉環節，反倒會增加中間環節物流成本，而對于絕大多數鋼材需求方來說，還不如直接到鋼廠提貨方便。
問題三、掛羊頭賣狗肉
有了智能化工具為代表的先進生產力后，不等于萬事亨通，許多該做的事不僅僅局限于園區信息化上，而與經營思路定位、實際經濟環境密切相關。如今，一些鋼廠在創建園區中，高起點，大手筆，無一不以擁有信息化這塊“金字招牌”為傲。尤其是在介紹功能方面，信息化更是成為一帖妙丹靈藥，能優化鋼鐵物流中所有的環節，能以低成本高效益獲取最大化的贏利。難不成信息化果真有那么神奇嗎?
遠的不說，就說如今十分時尚的IT行業里為數眾多的網站，真正能賺到錢的有幾個，大多數還處于燒錢階段。因為大家都看好信息化趨勢，燒 錢 維護現有的網站被視為權宜之計，所以還是有人樂此不疲。這幾年，各個鋼廠都在走信息化和工業化“兩化融合”的道路，在創建園區時信息化是必不可少的一個課題。由于信息化技術發展速度較快，初期投入的成本要核算到位，并不要求過于追求超前的設置，只要滿足生產需求就行。鋼廠創辦的鋼鐵物流園區，只是為第三方平臺打基礎。原因很簡單，鋼廠自己搞的園區是達不到“公開、公平、公正”的要求，即使做到“三公”，也會遭遇社會輿論的責疑。在如今經濟環境中，鋼廠之間的整合沒有政府撮合是很難見到實質性進展的。據此可以推斷，鋼廠興辦鋼鐵物流園區后，也很難吸引同行業各種鋼材進入園區。試想，一個現代化鋼鐵物流園區在投入超大規模后，還不能成為公共平臺的話，浪費是想像得到的。
東莞運輸公司發現民營企業搞鋼材市場，基本上具有商流、物流、資金流、信息流和人才流等五大功能，而投資只是現如今鋼廠辦鋼鐵物流園區的十五分之一到二十分之一。可以預見得到，投入相差懸殊，進駐客戶承擔的成本也會有相當大的差別。這就會讓握有選擇權的客戶在權衡利弊后，作出利于自身企業的決定。選擇的天平，往往傾向于低成本的一方。

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